Снятие и установка приборов электрооборудования

Особенности монтажа электрического оборудования

Под монтажом электрооборудования подразумевается комплекс работ по установке и сборке изделий, питающихся от электрических сетей и автономных источников питания.

Его ведут с соблюдением требований действующей нормативно-технической документации в сфере системы стандартизации, строительных норм и правил, пожарных инструкциях.

Кроме того, необходимо придерживаться основных положений и рекомендаций, указанных в паспортах и инструкциях по эксплуатации компаний производителей оборудования, устройств, приборов, материалов и комплектующих, которые будут монтироваться.

Осуществление некоторых видов работ невозможно без получения свидетельства о допуске. Для их получения необходимо обратиться в строительные саморегулируемые организации. Допуск необходим, если осуществляются следующие работы:

1. изготовление проектной документации по электроснабжению объекта или его реконструкции;
2. монтаж систем электроснабжения;
3. монтаж сетей электроснабжения до и более 1 кВ;
4. монтаж и демонтаж опор воздушных линий, проводов, грозозащитных тросов, трансформаторных подстанций, линейного электрооборудования;
5. установка защитных, распределительных устройств, коммутационной аппаратуры;
6. монтаж электротехнических установок и оборудования, систем сигнализации и автоматики;
7. пусконаладочных.

Обычно демонтаж, ремонт и монтаж электрооборудования осуществляют работники, имеющие профессию электромонтажник. Обязанности такого специалиста указаны в его должностной инструкции. Его основные функции – осуществить монтаж согласно требованиям рабочего проекта или инструкции предприятия изготовителя оборудования и подключить к источнику питания.

На промышленных предприятиях собирают оборудование или устройство, строго придерживаясь технологического процесса. Местом работы такого специалиста может быть производственный цех, строительный объект, проектная организация и т.д.

Он может работать как индивидуальный предприниматель сам или иметь в своем подчинении необходимых для осуществления монтажных работ специалистов.

Электромонтажник сочетает в себе 2 вида деятельности – умственный и физический труд. Он должен уметь читать электрические схемы и чертежи, знать технологию выполнения конкретной работы, пользоваться измерительными инструментами и приборами, соблюдать правила техники безопасности. Ремонтные работы, как правило, выполняет электрик. Он обязательно должен иметь профильное образование, соответствующий выполняемой работе разряд и опыт выполнения тех работ, которые он будет осуществлять.

Нюансы монтажа

Электромонтажные работы начинаются с планирования. Основной задачей при этом является нахождение рационального варианта осуществления монтажа. Сложный объем работ начинается с составления сетевого графика. В нем указывается перечень работ, которые необходимо выполнить, последовательность и продолжительность выполнения, их взаимосвязь. После утверждения сетевого графика, к работе приступают монтажники электрооборудования.

В случае осуществления работ по электроснабжению квартиры, частного дома, офиса или других объектов, в первую очередь изучается принципиальная схема. Далее закупают и доставляют к месту выполнения работ все необходимые компоненты системы, выбирается технология монтажа электрооборудования, необходимый инструмент и приборы контроля.

В квартире или частном доме бытовое оборудование подключается с учетом его энергопотребления. Кроме того, необходимо придерживаться таких основных правил:

• провода прокладываются только горизонтально и вертикально;
• счетчики электроэнергии, выключатели, розетки, коробки разветвительные и оборудование должны устанавливаться так, чтобы их легко было обслуживать;
• количество розеток должно быть не менее 1 на каждые 6 м2 помещения, в кухне –не менее 3 в независимости от ее площади;
• соединения и ответвления проводов должны монтироваться в соединительных и ответвительных коробках;
• для питания мощного электрооборудования выполняется отдельная линия.

Технология монтажа электродвигателей

Ремонт электрического оборудования

На место установки двигатель может поступать прямо с предприятия изготовителя, со склада и после проведения ремонтных работ. Устанавливаться он может на плиту стальную или чугунную, металлическую раму сварной конструкции, специальные салазки или кронштейн.

Все эти элементы должны быть выверены по осям установки двигателя в горизонтальной плоскости и закреплены при помощи фундаментных болтов. Отверстия под них обычно выполняют при осуществлении строительных работ, если это предусмотрено рабочим проектом.

В этом случае заблаговременно в необходимых местах оставляют пробки, изготовленные из дерева.

Если это не предусмотрено проектом, то выполняют вначале разметку, согласно монтажно-установочных размеров, которые указаны в инструкции компании производителя. Затем выполняют пробивку отверстий необходимого диаметра с помощью пневмо- или электромолотков.

Также необходимо замерить высоту до оси вала двигателя, чтобы определиться с толщиной подкладки, устанавливаемой под лапы. Она не должна превышать 5 мм. Только так может быть обеспечена правильная центровка электродвигателя. От этого показателя зависит надежность работы изделия.

В настоящее время центровку валов выполняют с помощью лазерных систем, что позволяет отцентрировать с большой степенью точности, что отразится на сроке эксплуатации.

Здесь необходимо с помощью выверочной линейки проверить расстояние между центрами валов и ширину шкивов. Линейка при этом должна касаться двух шкивов в 4 точках. Но такую выверку можно выполнять, когда расстояние между осями валов не превышает 1,5 м.

При превышении этого размера для этого понадобится стальная струна и скобы, которые временно устанавливаются на шкивы. Выверка может осуществляться с применением тонкого шнура. Он натягивается между шкивами.

При разной ширине шкивов должно соблюдаться условие одинакового расстояния от средних линий шкивов до выверочной линейки, струны или шнурка.

После выверки электродвигатель надежно и прочно закрепляется к основанию болтами. Затем опять проверяют выверку – она не должна нарушаться.

Двигатели массой до 50 кг устанавливают вручную, выше этой цифры – с помощью грузоподъемных механизмов.

Перед монтажом электродвигателя необходимо замерить сопротивление изоляции. У изделий постоянного тока такой замер выполняют между якорем и катушками возбуждения, а также  проверяют сопротивление изоляции щеток, катушек возбуждения и якоря по отношению к корпусу.

У электродвигателя с короткозамкнутым ротором сопротивление изоляции измеряют обмоток статора к корпусу и по отношению друг к другу и к корпусу. Но это зависит от количества выведенных обмоток. Если их 3, то измеряют только по отношению к корпусу, если 6 – то добавляется измерение обмоток статора.

У изделий с фазным ротором измеряют еще 2 вида сопротивления изоляции:

1. между статором и ротором;
2. щеток по отношению к корпусу.

При соответствии результатов измерения нормам электродвигатели включаются в работу. Если имеются отклонения, то должна быть выполнена сушка изоляции обмоток.

После установки электродвигателя проводится его пуск в работу. По существующим регламентам изделия проверяются на приработку — мощные через 72 час. после пуска, остальные через 24 ÷ 48 час. Для этого выполняют техническую диагностику параметров вибрации и температуры соответствующими приборами (виброанализатором, тепловизором). Кроме того, контролируют параметры смазок и масел с использованием специальной мини лаборатории.

Монтаж силового электрооборудования

Защита от взрыва электрического оборудования

Силовое электрооборудование представляет собой низко- и высоковольтные устройства, линии и вспомогательные изделия, предназначенные для производства, трансформации, передачи, распределения и преобразования электрической энергии в необходимый вид энергии. По назначению силовые установки бывают бытовые и промышленные. Характеризуют их и по напряжению – до 1000 В и выше. Они могут быть стационарной установки и мобильные. По конструкции они могут быть комплектными и индивидуальными. По месту расположения – отдельно стоящие и встроенные.

Все они представляют при неумелом обращении опасность для человека. Их монтаж должен выполняться с учетом особых требований. Они могут монтироваться на существующих объектах, вновь строящихся, находящихся на ремонте. Монтаж силового электрооборудования должен выполняться только электромонтажниками, специализирующимися на конкретном виде монтажа. Перечень работ, осуществляемый ими довольно обширный:

1. монтаж силовых линий;
2. установка внутренних систем электроснабжения;
3. монтаж этажных и индивидуальных щитов, вводно-распределительных устройств, пунктов распределения;
4. монтаж изделий и оборудования электроосвещения в помещениях и на улице;
5. установка трансформаторных подстанций;
6. установка резервных источников питания;
7. подключение различного оборудования к электрическим сетям энергопередающих компаний.

Особенности демонтажа электрического оборудования

Особенности монтажа источников света

Работы, связанные с демонтированием электрического оборудования, относятся к повышенной степени опасности. Такие работы выполняют при поломке, выходе из строя изделий или при замене морально устаревшего оборудования на более современные образцы. Электромонтажник должен иметь допуск к работе под напряжением и с электрическим оборудованием. Он должен уметь пользоваться специальным оборудованием, инструментом и контрольно-измерительными приборами.

Работы выполняются в следующей последовательности:

1. отсоединяют изделие от источника питания;
2. отсоединяют от заземляющего контура;
3. снимают с основания, открутив элементы крепежа.

Технология демонтажа, как и монтажа, зависит от конструкции электрооборудования. Обычно указания по демонтажу электрооборудования указаны в инструкции по эксплуатации, которую производитель прикладывает к изделию, и которую предприятие или учреждение, должны хранить до списания с баланса.

Источник: https://amperof.ru/elektropribory/montazh/osobennosti-montazha-elektricheskogo-oborudovaniya.html

Техцентр Е2АВто / Ремонт электрооборудования автомобиля

Электрооборудование любого автомобиля из-за негативного воздействия погодных факторов часто дает сбои, причем современное транспортное средство не просто электрифицировано, имеет блоки программного контроля и управления, рабочие сбои которых могут приводить к катастрофическим последствиям. Диагностика и ремонт электрооборудования автомобиля рекомендуется проводить только на базе профессионального автосервиса регулярно, и запланировано, так как от этого зависит не только комфорт, но и безопасность управления машиной.

Проявления необходимости ремонта электрооборудования автомобиля

Ремонт электрооборудования автомобиля должен осуществляется без отлагательств при целом ряде внешних признаков:

• Быстрая разрядка или плохая зарядка аккумуляторной батареи.
• Визуальная сигнализация на приборной доске о неисправностях.
• Большие скачки напряжения в автомобильной сети, которые особо заметны при повышении нагрузки осветительными приборами или потребителями в салоне.
• Сбои в работе двигателя, осветительных приборов, запуска стартера, неправдоподобные показатели приборов визуализации работы авто, выгорание предохранителей.

Виды ремонта электрооборудования автомобиля

Ремонт электрооборудования автомобиля должен проводиться только в профессиональном автосервисе, так как используется специализированное оборудование и особая технология, незнание которой может привести к усугублению «диагноза»: выгорание электронных элементов, снижение мощностных и эксплуатационных характеристик авто. Ремонтные работы по автомобильному электрооснащению можно подразделить на несколько категорий:

• Диагностика электроники и тестирование электропроводки на надежность контактов. Замена элементов осветительных приборов или полная замена узлов.
• Внутренний тюнинг авто по модернизации электроники с учетом общей потребительской нагрузки и с целью повышения комфортности эксплуатации авто без негативных проявлений на базовую комплектацию.
• Замена улов машины с электрическим наполнением: стартер, генератор, соединительные и регулирующие блоки, реле и прочего.
• Капитальный ремонт электрооборудования автомобиля с восстановлением технических параметров в соответствии с нормами и стандартами.

Стоит учесть, что самостоятельные попытки ремонта электрооборудования современного автомобиля могут привести к тотальным поломкам электроники, что экономически нецелесообразно в сравнении с профессиональной диагностикой и ремонтом в автосервисе.

Генератор

Услуга	Стоимость
Снятие/установка генератора	от 900
Замена подшипников	от 6000
Замена диодного моста без паяния	от 6000
Замена диодного моста с паянием	от 6000
Замена реле зарядки	от 6000
Диагностика генератора без с/у	от 6000
Замена аккумуляторной батареи	от 150
Замена ремня привода генератора	от 700

Стартер

Услуга	Стоимость
Снятие /установка стартера	от 600
Замена втягивающего реле на снятом стартере	от 300

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

Услуга	Стоимость
Компьютерная диагностика ДВС	от 1200
Диагностика и ремонт электропроводки	от 300
Замена датчика уровня масла	от 300
Замена датчика уровня топлива	от 1800
Замена датчика уровня охлаждающей жидкости	от 200
Замена датчика включения вентилятора	от 200
Замена датчика коленчатого вала	от 300
Замена датчика распределительного вала	от 300
Замена датчика детонации	от 300
Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)	от 200
Замена датчика положения дроссельной заслонки	от 300
Замена регулятора холостого хода	от 300
Замена свечей	от 400
Замена катушки зажигания	от 200
Замена коммутатора	от 300
Замена контактной группы	от 300
Замена распределителя зажигания	от 400

Топливная система

Услуга	Стоимость
Диагностика цепей питания топл.системы	от 300

Лампы

Услуга	Стоимость
Замена передней лампы без с/у фары	от 150
Замена передней лампы со с/у фары	от 510
Замена лампы противотуманных фар без с/у защиты	от 200
Замена лампы противотуманных фар со с/у защиты	от 350
Замена лампы указателя повороа без с/у	от 150
Замена лампы указателя повороа со с/у	от 510
Замена лампы заднего фонаря без с/у	от 150
Замена лампы заднего фонаря со с/у	от 510
Замена ламп в панели приборов	от 510
Замена лампы освещения салона	от 100
Замена лампы освещения номерного знака	от 150
Диагностика и ремонт цепей питания ламп	от 150

ABS

Услуга	Стоимость
Компьютерная диагностика системы ABS	от 1200
Замена колесного датчика системы ABS	от 350
Диагностика цепей питания системы ABS	от 150

AirBag (Подушки безопасности)

Услуга	Стоимость
Компьютерная диагностика системы srs	от 1200
Замена водительской подушки безопасности	от 960
Замена пассажирской подушки безопасности	от 960

Дополнительное оборудование

Услуга	Стоимость
Замена панели приборов	от 6000
Замена мотора отопителя	от 1600
Замена блока предохранителей	от 400
Замена передней фары	от 400
Замена звукового сигнала	от 150
Замена мотора омывателя	от 150
Замена трапеции стеклоочистителя	от 1000
Замена резистора отопителя	от 300

Ремонт автомобиля в рассрочку

В автосервисе Е2АВто вы можете отремонтировать свой автомобиль в рассрочку под 0%.

Для получения подробной информации о ремонте авто в кредит, пожалуйста, свяжитесь с нашим менеджером по телефону +7 495-643-93-35

Пожалуйста напишите свои имя и телефон. Наш менеджер свяжется с Вами в течение 15 минут для уточнения деталей заявки и запишет Вас на удобное Вам время.

Остались вопросы? Звоните сейчас! +7 495 642-93-34

Источник: http://www.E2AVto.ru/services/slesarnyj_remont/avtoelektrik/

Ремонт электрооборудования на судах — Ремонт осветительных приборов, связи и сигнализации

Подробности Категория: Разное-архив

§ 2. Осветительные приборы, приборы связи и сигнализации

Техническое обслуживание осветительных приборов.

Все элементы сетей электрического освещения должны постоянно находиться в исправном состоянии и быть в полном комплекте. Перегоревшие лампы следует своевременно заменять новыми того же типа и мощности. Периодически светильники необходимо очищать от загрязнений. Электротехнический персонал судна должен постоянно следить за надежностью крепления светильников и предохранителей, а также герметичностью сигнально-отличительных фонарей и палубных светильников.

Электрооборудование аварийного освещения должно быть отмечено меткой красного цвета. Проверку исправности аварийного освещения и системы автоматического его отключения следует производить не реже одного раза в месяц. Аккумуляторная батарея аварийного освещения должна находиться в постоянной готовности к работе. Извлекать лампы аварийного освещения из их светильников даже на короткое время категорически запрещается.

Судовой электрик должен постоянно следить за исправностью переносных ламп и аккумуляторных фонарей и не допускать их применения при обнаружении даже малейших неисправностей.

Несмотря на большое разнообразие светильников» применяемых на судах, можно назвать и некоторые характерные их неисправности. К их числу относятся: механические повреждения стеклянных и пластмассовых колпаков, нарушение изоляции внутри светильника и на его выводных платах, потеря пружинящих свойств контактов патронов. Увеличение переходного сопротивления может привести даже к выгоранию изоляционных панелей или обугливанию изоляции внутри светильника.

Последнее может послужить причиной пробоя изоляции и выхода светильника из строя. Нарушение его работы может произойти из-за потери уплотнения, что приводит к снижению сопротивления изоляции и ее пробою. При ремонте светильника заменяют провода внутренней коммутации и дефектные детали (выводные платы, патроны, колпаки и т. д.). Одновременно очищают от загрязнений его внутреннюю полость, восстанавливают уплотнения и защитные покрытия.

Сильно поврежденный светильник заменяют новым.

При ремонте светильников также заменяют уплотнения. Неисправные штепсельные соединения и выключатели в сетях освещения подлежат частичной либо полной замене. Отказы в осветительной сети нередко предопределяются конструктивными особенностями применяемых светильников и схемами их включения.

Техническое обслуживание приборов связи и сигнализации.

Надежность работы приборов связи и сигнализации во многом определяется уровнем их эксплуатации. Технический осмотр № i включает следующие работы: внешний осмотр приборов; удаление пыли; проверку их крепления; опробование в работе отдельных приборов и проверку надежности разъемных соединений. При выполнении ТО № 2 дополнительно производят работы, связанные со вскрытием приборов и заменой изношенных деталей.

Проверяют зазоры между контактными поверхностями, которые должны быть в пределах 0,3- 1,5 мм. Величину их регулируют путем изгибания контактных пружин. В результате такой регулировки давление контактных пружин доводят до нормы (не менее 0,49 Н). Одновременно проверяют целостность внутреннего и внешнего монтажа.

Зазор между бойком и чашечкой звонка в звуковых приборах должен быть в пределах 0,3-3,0 мм, а между якорем и сердечником катушек — в пределах 0,5- 5,0 мм. В последнем случае регулировка производится путем перемещения электромагнитов. Зазор между контактами шарового сигнала должен быть не менее 0,5 мм. Он регулируется изгибанием контактных пружин на выходе из изоляционных прокладок.

По довершении ремонта собственно прибора производится сборка и проверка состояния уплотнительного шнура. При потере им эластичности его следует заменить новым, склеивая концы внахлест. После проведения всех работ необходимо произвести пробное включение прибора. Работу авральной и пожарной сигнализаций следует проверять раз в неделю. Периодичность должна быть согласована с капитаном или вахтенным штурманом.

Один раз в месяц необходимо производить опробование всей системы сигнализации. Перед каждым выходом в рейс следует проверить работу рулевых указателей и машинного телеграфа. Прежде всего необходимо убедиться в плотности закрытия и целости их корпусов, а также проверить наличие напряжения на щитке. При этом нужно обратить особое внимание на согласованность показаний датчиков и приемников во всех положениях.

При необходимости выполняют соответствующую регулировку, добиваются четкости срабатывания стопоров фиксаторов при переводе рукоятки машинного телеграфа из одного положения в другое. Вскрывать приборы следует только для устранения неисправности или же при выполнении ТО № 2, 3. При первом из них дополнительно к перечню работ, предусмотренных ТО № I, делают проверку: а)    надежности крепления приборов и исправности их заземления;

б)    состояния коллектора и щеточного аппарата тахомеров;

д)    сопротивления изоляции всех приборов.

Необходимо следить за нормальной работой тахогенераторов. Нажатие на щетку должно быть номинальным, т. е. в пределах 1,25-2,20 Н. При его уменьшении, о чем будет свидетельствовать колебание стрелки прибора, следует вывернуть винт щетки, и, утопив ее на 4-5 мм, вставить винт в следующее отверстие щеткодержателя, расположенное ближе к коллектору.

Изношенные щетки необходимо заменить новыми той же марки и тех же размеров, произведя их притирку к поверхности коллектора стеклянной бумагой № 0000. Все движущиеся трущиеся части механизмов смазывают касторовым, костным, вазелиновым или веретенным маслом, Кожаные прокладки пропитывают рыбьим жиром.

Резиновые прокладки, потерявшие эластичность, заменяют новыми.

Источник: https://leg.co.ua/arhiv/raznoe-arhiv/remont-elektrooborudovaniya-na-sudah-35.html

Электрооборудование автомобилей

Электрооборудование в «жизни» любого автомобиля имеет большое значение – без него автомобиль не смог бы даже передвигаться.

С помощью электричества происходит запуск двигателя, за счет электричества работают осветительные приборы, моторчики дворников и печки, система зажигания ДВС. На электроэнергии также работает любое дополнительное оборудование машины – магнитола, прикуриватель, охранная сигнализация, мультимедийная система.

Схема электрооборудования

В современных легковых автомобилях используется постоянное напряжение 12 вольт, в схемах электрооборудования грузовых автомобилей напряжение равно 24 В. Следует отметить, что в свое время легковые авто работали от напряжения 6V, но в силу ненадежности в середине XX столетия от таких электрических схем отказались.

В стандартную схему электрооборудования входит:

• аккумуляторная батарея, она нужна для запуска двигателя, и без нее автомобиль не заведётся;
• замок зажигания. С замка подается напряжение на стартер, а сам запуск осуществляется поворотом ключа в крайнее правое положение (по часовой стрелке);
• стартер, он является пусковым устройством – при повороте ключа зажигания бендикс стартера входит в зацепление с маховиком двигателя, мотор начинает вращаться;
• генератор – является устройством, вырабатывающим электрический ток. От генератора получают питание все потребители (фонари и фары, различные приборы, моторчики, допоборудование), к тому же от него подзаряжается аккумулятор;
• освещение автомобиля – передние фары, задние фонари, плафоны освещения салона, подкапотного пространства, багажника;
• система зажигания двигателя, которая на современных авто состоит из блока управления и различных датчиков;
• электропроводка, соединяющая между собой элементы электрооборудования.

Также в электросхеме автомобиля присутствуют реле разных типов, датчики, щиток приборов, блок коммутации с предохранителями, моторчики отопителя и стеклоочистителей. В машинах с богатой комплектацией дополнительно могут устанавливаться:

• электрические стеклоподъемники;
• система климат-контроля;
• мультимедиа;
• предпусковой подогреватель;
• электроподогрев сидений.

Неисправности электрооборудования автомобиля

В электрическом оборудовании автомашины могут возникать различные неисправности, причем, выйти из строя может любой элемент схемы. Говоря о неисправностях, следует начать с одного из самых важных элементов – аккумуляторной батареи (АКБ). Автомобильный аккумулятор состоит из шести банок, каждая по два вольта, со временем аккумулятор теряет емкость и перестает заряжаться. АКБ становится непригодной к эксплуатации в связи с осыпанием пластин в банках, неисправности в аккумуляторе возникают по нескольким причинам:

• происходит естественное старение АКБ;
• аккумулятор часто работает при повышенных нагрузках и поэтому постоянно «садится»;
• в банках недостаточный уровень или не поддерживается необходимая плотность электролита;
• в корпусе есть трещины, через которые электролит утекает.

Проблемы с электрооборудованием нередко возникают из-за неисправного генератора, который тоже является очень важным узлом в машине. В генераторе встречаются две основные неисправности;

• шум подшипников;
• пропадание зарядки.

Если зарядка пропадает или она слабая, автомобиль работает только за счет аккумулятора. Когда ресурс АКБ исчерпан, батарея разряжается, а так как она от генератора зарядку не получает, потребители остаются без необходимой им электроэнергии, в результате:

• двигатель не запускается;
• не работает освещение, моторчик печки, магнитола и проч.

В значительной степени на работу авто влияет и состояние стартера – со сломанным пусковым устройством автомобиль можно завести только с буксира или толкача, что крайне неудобно.

Еще из частых и очень неприятных проблем с оборудованием можно отметить:

• замыкание электрических проводов на массу или между собой;
• потеря контактов в штекерах;
• обрыв проводов.

Безусловно, неисправности в работе любого потребителя приносят автовладельцам массу хлопот, но какое-то время с некоторыми неисправностями еще можно ездить, например, с нерабочим кондиционером или магнитолой. В дальнейшем все равно приходится производить ремонт, и от этого никуда не деться – неисправности в электрооборудовании автомобиля необходимо устранять.

Диагностика электрооборудования

Прежде чем приступить к ремонту электрооборудования, необходимо выяснить причины возникновения неисправности. Находят поломку с помощью диагностики, для выяснения причины использует различные инструменты и оборудование:

• мультиметры, вольтметры, омметры;
• стенды для проверки генераторов или стартеров;
• сканеры для компьютерной диагностики двигателей или автоматической трансмиссии.

Диагностируя аккумулятор, ареометром проверяют плотность электролита в банках, с помощью нагрузочной вилки выясняют, способна ли аккумуляторная батарея работать под нагрузкой. Диагностика электрооборудования – дело непростое, зачастую в электрике намного сложнее найти причину неисправности, чем произвести сам ремонт. Именно поэтому автоэлектрики пользуются большим спросом, а за их работу берется почасовая оплата.

Ремонт электрооборудования автомобиля

В ремонте электрооборудования есть немало различных нюансов, поэтому во многих случаях без квалифицированных автоэлектриков не обойтись. Безусловно, многие водители могут сами отремонтировать стартер или генератор, обслужить аккумуляторную батарею, но разобраться в электропроводке с большим количеством электроники иной раз не под силу даже достаточно опытному мастеру.

Также не просто провести диагностику двигателя. Сейчас уже практически нет таких автомобилей, у которых системой зажигания не управлял бы электронный блок.

Для выяснения причины неисправности используются специальные автомобильные сканеры, или к бортовой системе авто подключается ноутбук. На мониторе диагностического устройства отображаются ошибки, которые есть в электрической схеме, на экран выводятся различные параметры.

Ремонт в системе зажигания сводится к замене датчиков, восстановлению контактов в проводах или к замене самой проводки.

Электрооборудование автомобилей ВАЗ

У таких автомобилей как ВАЗ-классика различных моделей (ВАЗ 2101- 07) схема электрооборудования самая простая, особенно у машин с карбюраторными двигателями. Особой сложностью не отличается и электрооборудование автомобилей ВАЗ-2108-09 (карбюратор).

На автомобилях ВАЗ 2101-07 ранних выпусков устанавливается электрооборудование с простейшей системой зажигания (СЗ), в состав которой входит:

• свечи зажигания;
• высоковольтные провода с наконечниками;
• трамблер (прерыватель-распределитель);
• катушка зажигания.

На подобной системе СЗ в прерывателе трамблера установлена контактная группа, а чтобы контакты меньше подгорали, в схему включен конденсатор. На более поздней «Классике» стала применяться бесконтактная СЗ – в схему был дополнительно включён коммутатор, а в трамблере вместо контактной группы прерыванием стал управлять датчик Холла.

На последних выпусках ВАЗ-классика зажиганием управляет электронный блок, в схеме СЗ есть датчики:

• холостого хода;
• положения дроссельной заслонки;
• положения коленвала;
• массового расхода воздуха.

На карбюраторных ВАЗ 2108-09 также применялась простая СЗ, но уже с первых выпусков машин в схему был включён коммутатор и трамблер с датчиком Холла.

В схеме электрооборудования автомобилей ВАЗ также присутствует генератор, стартер, замок зажигания, электрическая проводка, блок предохранителей и прочие элементы. В современных автомобилях ВАЗ, таких как Chevrolet Niva, Lada Калина, Ларгус, Приора, Гранта, Datsun Mi-Do или On-Do используется система зажигания с электронным блоком управления, но в целом схема электрооборудования в этих машинах от более старых моделей принципиально ничем не отличается.

Типичные неисправности в электрооборудовании ВАЗ

В каждой модели автомобиля есть характерные неисправности, которые чаще всего встречаются. Например, в системах зажигания с трамблером на автомобилях ВАЗ нередко выходили из строя коммутаторы напряжения, перегревалась катушки зажигания. На более современных переднеприводных ВАЗ нередко выходят из строя различные датчики (ДМРВ, датчик скорости, распределительного вала, положения дроссельной заслонки).

Не отличается особой надежностью и генераторы – достаточно быстро начинает шуметь подшипники, пропадает зарядка. Причина выхода из строя подшипников – плохое качество самих деталей, особенно, если они неоригинального производства. Шуметь генератор также может по следующим причинам:

• перетянут натяжной ремень;
• искривился шкив генератора.

Зарядка чаще всего пропадает при выходе из строя реле-регулятора, реже в отказе виновата статорная или роторная обмотка, также еще могут сноситься генераторные щетки.

Наиболее часто встречающаяся причина неработоспособности стартера – вышедший из строя бендикс. Еще стартер отказывается работать из-за неисправного втягивающего реле, якоря (ротора), износа щеток в шуточном узле. Если из строя выходит сразу две или три дорогостоящие детали стартера (например, ротор и обмотка статора), иногда разумнее поменять весь узел целиком, то есть, купить новый стартер.

На многих ВАЗ нередко возникают замыкания и обрывы электропроводки, окисляются штекера и контакты. Ремонтировать автомобили тольяттинского производства приходится чаще, чем иномарки, но у машин ВАЗ есть большой плюс – ремонт и запчасти стоят недорого, а сама работа не представляет особой сложности.

Источник: https://avtobrands.ru/elektrooborudovanie-avtomobilej/

Ремонт электрооборудования автомобиля

При техническом обслуживании элементов системы энергообеспечения автомобиля особо важны следующие операции: замена свечей, проверка уровня электролита в аккумуляторе, проверка щеток генератора и стартера. Источником тока для системы энергообеспечения служит генератор.

Основными потребителями тока являются стартер, система зажигания, осветительные приборы, стеклоочистители, омыватели, панель приборов, звуковой сигнал, обогрев заднего стекла, радиооборудование.

Выполняя работы по техническому обслуживанию и ремонту элементов системы энергообеспечения автомобиля, необходимо отключать кабель «массы» аккумулятора.

Большая часть элементов системы энергообеспечения практически в ремонте не нуждается и ремонту не подлежит в течение всего срока службы. Однако их необходимо содержать в чистоте и обеспечивать контакт в соединениях.

При эксплуатации автомобиля наиболее часто встречаются такие неисправности, как обрыв электрических цепей из-за нарушения контактов в электрических соединениях, обрыв проводников или перегорание предохранителей, замыкание цепей из-за нарушения изоляции проводников, выход из строя отдельных элементов системы: датчиков контрольно-измерительных приборов, лампочек, реле и т. д.

Электрические цепи системы энергообеспечения защищены предохранителями, расположение которых зависит от модели автомобиля, поэтому, проверяя исправности той или иной электрической цепи, в первую очередь проверяют целостность предохранителя данной цепи.

Аккумуляторная батарея

В зависимости от модели автомобиля аккумуляторы могут быть требующими обслуживания, необслуживаемыми или требующими минимального обслуживания, а также такими, которые можно или нельзя заряжать от устройства быстрого заряда.

В необслуживаемые аккумуляторы не нужно регулярно доливать дистиллированную воду. Такими аккумуляторами оснащено большинство современных автомобилей. Необслуживаемые аккумуляторы следует хранить при температуре от 0 до 27 °C. Их клеммы необходимо регулярно чистить и смазывать техническим вазелином или смазкой. Перед зарядкой батарею нужно немного встряхнуть.

Заряжают аккумулятор в хорошо проветриваемом помещении или на воздухе. Если аккумулятор хранится в заряженном состоянии, его следует подзарядить не позже чем через три месяца, иначе он придет в негодность. Батарея 6СТ-55А и аккумуляторы европейского производства могут храниться без подзарядки до года.

Если в необслуживаемый аккумулятор или в аккумулятор с минимальным обслуживанием нужно долить дистиллированную воду, следует вывернуть пробки аккумулятора с помощью отвертки. Для этого специальной отверткой надо проткнуть пластмассовую оболочку в местах предусмотренных насечек. Воткнув отвертку, нужно вращать пробку влево до упора, а затем отвинтить ее рукой.

Для того чтобы снять аккумулятор, следует отключить зажигание и освещение автомобиля. Если аккумулятор прикрывает крышка, ее отвинчивают и снимают. Затем отсоединяют кабели от аккумулятора. Первым отсоединяют кабель «массы», возле клеммы которого имеется обозначение «-“, затем отсоединяют положительный кабель, отвинчивают гайку, достают стяжной хомут, отвинчивают болт крепления и снимают удерживающую пластину, которая находится на пластине аккумулятора. Батарею немного наклоняют вперед и вынимают.

Обслуживая аккумуляторную батарею, необходимо соблюдать следующее правило безопасности.

При нагревании электролита испаряется только вода.

Раз в год или через каждые 15 000 км пробега необходимо проверять крепление батареи, а также чистоту и надежность крепления наконечников проводов на полюсных штырях батареи. Белый налет на штырях удаляют шлифовальной шкуркой, после чего наружные, но не контактные поверхности смазывают тонким слоем технического вазелина.

Если на поверхность аккумуляторной батареи пролился электролит, его удаляют тканью, смоченной в 10 %-ном растворе нашатырного спирта или в соде. Грязь и влагу удаляют сухой чистой тканью. Не следует допускать попадание электролита на металлические части автомобиля, так как это приведет к коррозии.

Места его попадания зачищают и окрашивают кислотостойкой краской. При появлении трещин в корпусе и заливочной мастике батареи ее следует сдать в ремонт. Временно трещину на банке аккумулятора можно залепить пластилином, предварительно промыв вокруг нее место.

Надежность крепления батареи на автомобиле следует проверять систематически и, если нужно, подтягивать гайки.

Раз в месяц или через каждые 2500–3000 км пробега необходимо прочищать вентиляционные отверстия в пробках. Затягивать или отвертывать плоскогубцами гайки наконечников проводов нельзя. Эти операции выполняют только гаечным ключом; нельзя ударять по наконечнику провода и дергать за него. При запуске двигателя стартер включают не более чем на 15 с и лишь 3 раза подряд, делая между включениями паузу не менее 30 с.

Проверка уровня электролита в аккумуляторе

Уровень электролита проверяют через заливные отверстия с помощью стеклянной трубки с внутренним диаметром 5 мм. Трубку следует опустить в аккумулятор до упора в предохранительный щиток, затем плотно закрыть пальцем или грушей ее наружное отверстие и вынуть. Столбик электролита в трубке покажет его уровень в аккумуляторе.

В батареях с индикатором электролит должен быть на одном уровне с ним или чуть выше. В батареях без индикатора (тубуса) уровень электролита должен быть на 10 мм выше предохранительного щитка или верхнего края сепараторов.

В случае понижения уровня электролита из-за испарения воды следует добавить в батарею дистиллированную воду, но ни в коем случае не водопроводную или речную, так как аккумулятор сядет. Температура воды должна быть от 15 до 25 °C. Если уровень электролита выше нормального, его следует отсосать резиновой грушей, иначе он будет выливаться из аккумулятора.

Необходимо установить нормальный уровень или отремонтировать батарею. Если первая и вторая причины исключаются, нужно проверить и отрегулировать напряжение генератора, а также проверить, не сульфатирована ли батарея.

Сульфатирование батареи происходит при эксплуатации автомобиля с очень низким уровнем электролита в батарее, а также при долгом пребывании батареи в разряженном или не полностью заряженном состоянии. В этом случае на поверхности пластин батареи образуются нерастворимые в электролите крупные кристаллы сернокислого свинца.

В случае, если аккумулятор необходимо хранить длительное время, его снимают с автомобиля, полностью заряжают и хранят в заряженном состоянии в сухом месте при температуре не выше 0 °C и не ниже 30 °C. Каждые три месяца необходимо проверять заряженность батареи по плотности электролита и, если необходимо, подзаряжать ее. При хранении аккумулятора на автомобиле, при отсутствии специального выключателя провода отсоединяют от полюсных штырей.

Источник: https://avto-opel.com/remont-elektrooborudovaniya-avtomobilya/html